2026年1月1日，国际航空运输协会《危险品规则》第67版正式生效。这一版规则中，最受锂电池行业关注的莫过于荷电状态（SoC）限制的全面收紧——从这一天起，所有与设备包装在一起的锂离子电池，在交付航空运输时，荷电状态不得超过额定容量的30%。

这条规定的影响远比表面看起来要大。根据包装说明PI966的规定，对于UN3481“锂离子电池与设备包装在一起”的情况，如果电池能量超过2.7Wh，荷电状态超过30%就需要同时获得始发国和航空公司所属国的批准才能安排运输。对于PI967“锂离子电池安装在设备中”的情况，虽然目前还是建议性措施，但IATA明确建议运输时满足荷电状态不超过30%或设备显示电量不超过25%。

对于电池包出口企业而言，这意味着一个现实问题：您的电池包在设计阶段是否考虑了SoC管理的问题？

东莞聚能新能源科技有限公司在锂电池PACK定制领域的做法值得参考。公司在便携式储能电源、工业设备电池包等产品的设计阶段，就将BMS的SoC控制策略纳入考量，确保电池包在出厂时能够满足目标市场的运输合规要求。以面向美国市场的便携式储能电源为例，聚能新能源的定制方案采用磷酸铁锂电芯，12S或14S组合方式，额定能量2400Wh，在设计阶段就直接按UL2743、FCC、CE、UN38.3、RoHS、REACH以及加州65标准进行验证，同时兼容航空运输的SoC限制要求。

聚能新能源在电池组结构设计、热管理应用和防水技术方面拥有超过10年的经验，服务范围覆盖电动自行车、太阳能设备、机器人、AGV物流车等多个领域。对于那些产品需要出口海外的设备制造商来说，选择一家能把运输合规要求前置到设计阶段的PACK合作伙伴，比出货前临时找方案要划算得多。